最近常有朋友提出酯類機油的疑問，究竟酯類機油是甚麼？提供一些個人淺見，供各位參考：
API將基礎油區分為五大類：
Group I是傳統溶劑精煉出來的基礎油，
Group II是氫裂解製程所煉出來基礎油，
Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來基礎油，
Group IV是PAO合成基礎油，
Group V是酯類及其他不包含在Group I∼IV的合成基礎油。
G3跟G4差別在於一個是礦物油，一個是人工製造出碳氫化合物，礦物油在於硫、磷、氮、芳香族等化合物成分較高(G1〉G2〉G3)，如果添加劑配方不當，易造成較多的氧化因素。
PAO特性：
•高黏度指數，一般均大於135—可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑。
•優異的低溫流動性—確保低溫啟動時良好的流動性。
•流動點極低—低溫時滑油不會稠化或形成固態。
•氧化和高溫穩定性極為良好—確保高溫時設備順暢運轉，不會因油品劣化而導致當機。
•高溫揮發性低，蒸發損失低微—不因高溫而使油耗上升。
•優異的水解穩定性—品質不受水氣影響而造成組成分解改變。
•和礦油相容，可適用於設計使用礦油的系統—可以和礦物性油品混合。
•一般的油封材料相容性良好—不會破壞油封，造成漏油。
•優良的剪力穩定性—使用中油品的黏度較不會變稀。
酯類機油
酯類油的分子中都含有酯基官能團，根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯，多元醇酯和複酯。
酯類油特性：
加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低;帶芳基側鏈的，粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯，壬二酸酯的粘度指數均在150以上。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60攝氏度以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗，使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍必需添加抗氧抗腐蝕添加劑。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同粘度的礦油。
優點整理：
•低溫流動點低，低溫流動性良好，冷車引擎保護性極佳，VI值高。
•生成的酸性物質量最少
•低摩擦性能，抗磨性能佳，齒輪及軸承磨耗最少
•高溫下不易形成膠質漆與結碳
•產品劣化時不易形成積垢或油泥
•氧化穩定度極佳，不易變質
•低發揮性能，有較佳的高溫穩定性
•添加劑溶解性極佳
•有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性
缺點：
•與密封相容性較差，水解穩定差，防鏽、防腐蝕性較差。
但優缺點都可利用添加劑改善，只是添加劑加多了也是造成氧化因素之一。至於如何添加或劑量多寡，這需要針對基礎特性做調整，是每個煉油廠的KNOWHOW，並且這不是我的領域，容我忽略。探討機油規格是十分容易進入迷思的，畢竟研究到了某一定程度後，會發現要製作出某等級的油品，是需要一定金額成本的！然而縱觀市面上的油品，有的可以百元以內，有的動輒八、九百，甚至千元以上，最後會開始質疑，包裝上的規格是真是假？
機油的基礎油，不管等級有多好，沒加添加物一樣是不能用，包含PAO/GROUP V，ESTER也一樣，添加物都是一罐油必須具備的！所以基礎油等級只可作為附帶的研究方向，添加物亦是另一重點，在基礎油上大做文章，實在是毫無必要的，至於將基礎油等級作為最初的選油標準，只是部分商人的操作手法，酯類或PAO機油就一定好用、高級，這個說法就見仁見智囉。
